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Euribor - Información diaria y amena sobre economía, finanzas, hipotecas y el Euribor

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La semana en los mercadosZbigniew brzezibski fue consejero de seguridad del presidente Carter y entrevistado en 1998 reconoció que la CIA instigó -apoyando a los talibanes- y promovió el que la URSS invadiera Afganistán y así que éstos tuvieran “su propio Vietnam” durante casi 10 años. Y añadió que se mostraba orgulloso del éxito de aquella misión secreta: “¿Qué es más importante para la historia del mundo, los talibanes o el colapso del imperio soviético? ¿Algunos musulmanes agitados o la liberación de Europa Central y el fin de la guerra fría?”. Creo es un buen ejemplo de lo que puede pasar cuando por vencer a un enemigo creamos otro más peligroso. En la actualidad esto se puede aplicar a la masiva inyección de dinero de la FED –para resolver la crisis financiera-, culpable en parte del repunte de la inflación, al apoyo occidental a dictadores árabes –para asegurar la estabilidad geopolítica-, que puede volver a sus víctimas –el pueblo- en nuestra contra aún más o al apoyo multimillonario a Grecia –para evitar su quiebra- que puede acabar con la credibilidad de toda la €zona. Y por supuesto eso incluye subir tipos en Europa precisamente ahora “para combatir la inflación”.Krugman critica duramente a Trichet por insinuar subidas de tipos porque dice que el aumento de la inflación viene por las subidas en los precios de alimentos y crudo. Hasta ahí opina como casi todos –yo incluido- pero añade un argumento original, dice que es como si los gobiernos decidieran para combatir la inflación que todos ganáramos menos dinero, o que aumentara el número de parados. Y es curiosa esta observación porque en España padecemos al mismo tiempo el doble de tasa de paro y casi de inflación que la media de la €zona, con millones de personas (funcionarios, parados…) ganando menos dinero y el resto perdiendo poder adquisitivo con alzas salariales por debajo de las subidas de precios. Y encima subirán este año las cuotas hipotecarias para millones de hipotecados…es decir, cada vez las familias disponen de menos efectivo y el coste de lo que pueden comprar con ello sigue elevándose. Además, en nuestro país la inflación sube en gran parte por efecto de las autoridades (alzas en IVA, tasas y sectores regulados como la electricidad) y no porque consumamos más. Es por eso que los mercados han interpretado la posible subida de tipos de BCE en Abril como un aumento de la diferencia entre la salud económica de los mejores de Europa y nosotros…y me temo tienen razón. Y es que yo también creo que Trichet se equivoca pero desde luego no es responsable de que desde que ha empezado la crisis hayan empeorado tanto nuestras cifras como para que unos tipos de interés tan bajos durante tanto tiempo no nos hayan servido para salir del hoyo y ahora nos echemos tierra encima por una posible mínima subida.

De todos modos yo creo que la subida de tipos también será negativa para el resto de la €zona ya que no frenará el aumento de precios, zancadilleará el consumo y encarecerá la financiación de las deudas. Puesto que Alemania es el país con más volumen de bonos por emitir, el aceleramiento del estallido de la burbuja de los tipos bajos en la deuda pública hace que él sea el más afectado. Eso sin incluir que el daño que la subida de tipos provocará a las economías más débiles dificultará que éstos devuelvan el dinero prestado… por –entre otros- Alemania, cuyas empresas además están sufriendo para exportar por culpa de un € más fuerte debido a las palabras de los miembros del BCE. Por eso no estoy de acuerdo en que la actitud de Trichet sea por presiones alemanas, más bien creo que hasta la reunión de abril Merkel será una de los muchos políticos que presionarán al BCE para que mantenga los tipos al 1%. Si necesitan un argumento, ahí va el mío: viendo el Euribor es como si la subida ya hubiera ocurrido y fuera de 3 cuartos de punto y el fortalecimiento del € ya ha frenado más la inflación (por el abaratamiento de las importaciones en $) que un tipo oficial al 1.25%, así que no merece la pena moverlo.En cuanto a los mercados bursátiles, muy nerviosos: laterales en Europa y alcistas –todavía- en los EUA, esperando un rebote de optimismo el día que Gadafi se marche y a la vez temiendo que las revueltas puedan acercarse a Bahrein y todo el Golfo Pérsico, eso sin olvidar el problema latente de la deuda periférica europea. Con todo, esta semana se ha cumplido el segundo aniversario de los mínimos de esta crisis e índices como el SP500 o el Dax alemán han doblado su valor desde entonces e incluso el Ibex ha recuperado más de un 50%… Teniendo en cuenta todos los problemas que hay tanto en el presente como en el horizonte –deuda, inflación, paro…- sorprende no ver mal de altura. Y a corto plazo, la próxima semana hay vencimientos de futuros y opciones lo que suele significar manipulación alcista…

Quiero terminar hoy con unas declaraciones de Charles Plosser (miembro de la FED) que bien pueden aplicarse al mercado laboral español: “ Este desastre fue causado por un exceso de inversión en la vivienda, y reducir el desempleo será un proceso gradual. No se puede cambiar a un carpintero en una enfermera con facilidad, y no se puede cambiar a un corredor de hipotecas en un experto en informática en una planta de producción con facilidad. Con el tiempo eso se resolverá. La gente se va a formar y van a encontrar trabajo en otras industrias. Pero la política monetaria no puede reciclar a la gente. La política monetaria no puede resolver todos los problemas “. Tiene toda la razón, el empleo es una batalla que debe luchar cada uno de los parados a diario pero suena a lavada de manos. Por de pronto, lo que dice es sólo una parte del problema: Los últimos 3 años ha aumentado el número de desempleados en el sector privado en los EUA en 7.7 millones de los cuales sólo 1.1 habían sido anteriormente empleados en la construcción y lo segundo, en la economía familiar la misión de los bancos centrales es más importante de lo que parece. Por de pronto, si mantienen los tipos de interés bajos será más fácil sobrellevar las deudas, destinar algo de efectivo al consumo y que las empresas inviertan en esos productos y que por lo tanto puedan crear…empleo.Algunas opiniones.

¿2011-2014 un tsuanami de deuda mundial?¿Por qué el reinado del dólar llega a su fin…?Antonio Iruzubieta: ¿Quién comprará en el futuro la deuda que hoy compra la FED?Informe de estrategia bursátil europea de B. Santander

Paul Krugman: “ el petróleo es una mercancía con la demanda a corto plazo altamente inelástica, lo que significa que cualquier déficit en la oferta lleva a un gran aumento en el precio. La oferta de la mayoría de las fuentes también es muy inelástica, la excepción solía ser Arabia Saudita pero hay dudas sobre si los saudíes pueden llenar el vacío de la posibilidad real de que la oferta de Libia, que es una parte significativa, sea retirada del mercado. A mi modo de ver, lo sorprendente es que los precios no son aún mayores.”Informe mensual de economía y mercados de la Caixa

Según el que elaboró este gráfico la deuda total, lo que deben particulares, empresas y bancos, es de casi un 250% del PIB mundial, es decir, debemos más de 2 veces lo que producimosAlgunos datos.EUA: Un futuro plagado de deudasLas aerotrópolis

¿Dónde Trabajan los Europeos?Exportadores e importadores de crudoSegún CoreLogic 11,1 millones, o el 23.1% de todas las propiedades residenciales con una hipoteca en los EUA cerraron 2010 con patrimonio neto negativo.Análisis gráfico del PIB de España según La CaixaOs voy a poner una curiosa tabla de rentabilidad con los peores y mejores valores –faltan todas las empresas quebradas y expulsadas del índice- por rentabilidad del Nikkei japonés desde sus máximos, al final de 1989 hasta finales del año pasado. El Nikkei se ha movido de casi 40.000 a estar por debajo de 8 mil 20 años después para cerrar 2010 en los 10 mil, es sin duda el que rompe la máxima de que a largo plazo la bolsa siempre sube y sin embargo, y a pesar de que las acciones menos rentables en todos estos años apenas valen una décima parte de su valor en 1989, hay unas pocas que han sido rentables como se puede apreciar:

(38 votos, media: 4,76 sobre 5)Escrito por Droblo el 11 de marzo de 2011 con 165 comentariosLa gráfica del día: Guerra y mercadosComportamiento de la bolsa y la inflación en periodos de paz.

(8 votos, media: 4,25 sobre 5)Escrito por Carlos Lopez el 10 de marzo de 2011 con 4 comentariosLa tiranía de las pequeñas decisiones

El otro día, vía Meneame pude ver este interesante experimento.Una secuencia de líneas consecutivamente trazadas por 500 individuos es un experimento hecho con una herramienta que permite a los usuarios sólo una cosa: Trazar una línea. Cada usuario sólo ve la última línea trazada, y es la que debe copiar tan fielmente como pueda. A medida que la linea va copiándose una y otra vez, cambia y evoluciona acumulando y exagerando temblores, imperfecciones y errores. El experimento se ha usado como metáfora de la evolución.Me gustaría darle una vuelta más al experimento y en vez de enlazarlo con la evolución, hacerlo con la denominada “Tiranía de las pequeñas decisiones”, una teoría al que el economista Kahn bautizó tras observar la retirada de los servicios ferroviarios de pasajeros en Ithaca, Nueva York.

El ferrocarril era la única manera fiable de entrar y salir de Ithaca. Ofrecía servicios con independencia de las condiciones climáticas, tanto con buen como con mal tiempo, en temporada alta y baja. La aerolínea y la compañía de autobuses locales funcionaban cuando las condiciones del tráfico eran favorables, dejando al tren que entrara en acción cuando las condiciones eran difíciles. El servicio de trenes finalmente se cerró, debido a que las decisiones individuales colectivas adoptadas por los viajeros no proporcionaron al ferrocarril los ingresos que necesitaba para cubrir sus costes marginales. Según Kahn, esto sugiere una prueba económica hipotética sobre si el servicio debería haberse cerrado o no.Supongamos que todas las personas de las ciudades a las que ofrecía servicio se preguntasen cuánto estarían dispuestas a comprometerse a pagar de forma regular durante algún período de tiempo, digamos un año, por billetes prepagados, para mantener el servicio de pasajeros por ferrocarril disponible para su comunidad. En la medida en que la cantidad que se habría comprometido a pagar hubiera superado lo que realmente pagaba en el período, y que en mi propio experimento introspectivo se muestra que estaría dispuesto, la desaparición del servicio de pasajeros sería un episodio de fallo del mercado.

El fallo para reflejar el valor total que supondría a los pasajeros mantener disponible el servicio de ferrocarril, tenía sus orígenes en la discrepancia entre la percepción del tiempo dentro de la que los viajeros actuaban, y la percepción del tiempo dentro de la que funcionaba el ferrocarril. Los viajeros estaban adoptando muchas decisiones a corto plazo, decidiendo en cada viaje en particular si ir en tren, en coche, autobús o con la aerolínea local. Sobre la base de los efectos acumulativos de estas pequeñas decisiones, el ferrocarril adoptó una importante decisión a largo plazo, «casi a todo o nada y de una vez por todas», si mantener o abandonar su servicio de pasajeros. Tomada cada una por separado, cada pequeña decisión de viaje adoptada de forma individual por los viajeros tenía un efecto insignificante sobre la supervivencia del ferrocarril. No habría sido racional para un viajero considerar la supervivencia del ferrocarril en peligro por cualquiera de sus decisiones particulares.El hecho es que cada elección de x sobre y constituye también un voto para eliminar la posibilidad de elegir posteriormente y. Si suficiente gente vota a favor de x, asumiendo de forma necesaria que y va a seguir disponible cada vez, lo que ocurre es que y, de hecho, puede desaparecer. Y esta desaparición puede constituir una privación genuina, por la que los clientes podrían haber estado dispuestos a pagar algo para evitar. La única opción que ofrecía el mercado a los pasajeros para influir en la decisión a largo plazo del ferrocarril era, de este modo, más breve en su perspectiva del tiempo, y la suma total de nuestras compras individuales de billetes de tren de forma necesaria sumaba una cuantía inferior a nuestro interés real en que el servicio de ferrocarril siguiera disponible. Fuimos víctimas de la «tiranía de las pequeñas decisiones.»

Eugen von Böhm-Bawerk, un economista austríaco, observó que las decisiones adoptadas con perspectivas de poco tiempo pueden tener una calidad seductora:Ocurre con frecuencia, creo, que una persona se enfrenta a una elección entre una satisfacción o insatisfacción presente y otra futura, y que decide a favor del menor placer presente incluso si sabe perfectamente, e incluso es expresamente consciente en el momento en que toma la decisión, de que los perjuicios futuros son mayores y que por tanto su bienestar, en conjunto, sufre como consecuencia de su elección. El «vividor» despilfarra toda su asignación mensual los primeros días en frívola disipación, aunque ve claramente con antelación su futura penuria y privación. Aún así, es incapaz de resistirse a las tentaciones del momento.

Muchas pequeñas decisiones nos han llevado a esto, la seducción del corto plazo que en nuestro país es demasiado tentadora. Ley del suelo…. Plan E…. Ayuntamientos… Empresas publicas…. Impuestos… Cajas…. Corrupción… Subvenciones…. Falta de escrúpulos…. Permisividad…. Fraude fiscal…. Borreguismo… Irresponsabilidad…. Gasto privado….Al final. Nos quedamos sin tren.

(69 votos, media: 4,78 sobre 5)Escrito por Carlos Lopez el 10 de marzo de 2011 con 190 comentariosUn problemaSupongamos que hay una calle en la que hay 25 negocios pequeños en funcionamiento, y que padece un grave problema de basuras que les resta valor frente a los clientes. A cada negocio le cuesta 100€ anuales mantener limpia la fachada de su establecimiento. Si el propietario de un establecimiento decide mantener la fachada de su tienda limpia, todos los negocios de la calle mejorarán sus ventas. Supongamos que todos los negocios de la calle tendrán un aumento de 10€ en las ventas anuales por cada negocio que decida mantener la fachada de su establecimiento limpia. Si más de diez negocios limpian sus fachadas, todos los negocios generarán más dinero, incluyendo los negocios que limpian. Si algunos negocios limpian, pero son menos de diez, entonces los negocios que limpian perderán dinero, mientras que los negocios que no lo hacen ganarán dinero.Si todo el mundo manutivera limpia la fachada de su establecimiento, todos los negocios se beneficiarían: tendrían un incremento de 250€ en las ventas con un coste de 100€, lo que supone una ganancia de 150€. Sin embargo, un solo negocio podría ahorrar 100€ no limpiando, sufriendo solo 10€ por su deserción, dando lugar a una ganancia de 240€, que es mayor que lo habría obtenido si hubiera cooperado. A pesar del hecho de que podían estar dispuestos a aportar 100€, pueden evitar hacerlo con la esperanza de que otros limpien en cualquier caso, y ellos se beneficiarán sin incurrir en ningún gasto personal.

De este modo, conforme a estas asunciones, en un momento dado, cualquier negocio se beneficiará más no manteniendo limpia la fachada de su establecimiento. Como consecuencia de ello, puede ocurrir que ningún negocio limpie la calle de la fachada de su establecimiento. Tal situación sería el equilibrio de Nash. Ello a pesar del hecho que la eficiencia en la distribución mejoraría si hubieran cooperado.Supongamos que no es una fachada….

(40 votos, media: 4,78 sobre 5)Escrito por Carlos Lopez el 9 de marzo de 2011 con 11 comentariosHistoria de DetroitEl mes pasado se celebró la Super Bowl, el evento televisivo de mayor demanda publicitaria del mundo, y este es uno de los anuncios que más me chocaron.

“It’s the hottest fires that make the hardest steel. Add hard work and conviction and the know-how that runs generations deep in every last one of us.” The car, a 200 model sedan, was almost beside the point as Eminem, the rap star, strode into a gospel choir rehearsal at Detroit’s Fox Theater, and turned to the viewers. “This is Motor City,” he said, with a piercing stare. “And this is what we do.”De alguna manera revindica los valores de Detroit, la ciudad del motor, el más claro ejemplo de la prosperidad americana de los 50 y del deterioro de su economía en el siglo XXI. Detroi es una ciudad de extremos de la cual podemos sacar interesantes reflexiones y de alguna manera vernos reflajados en ella. Veamos rápidamente su historia.

Detroit ha sido uno de los mayores núcleos de producción de los Estados Unidos. La ubicación de Detroit en una estrecha recta en la zona de los grandes lagos permitió a al megalito de Michigan florecer como un centro de transporte, sirviendo de entrada al interior de América, y fomentó un gran crecimiento industrial, garantizando que su destino estaría inexorablemente vinculado con la producción americana.Un pequeño fuerte en la enorme tierra salvaje americana

El 24 de julio de 1701, Antoine de La Mothe, Sieur de Cadillac, aterrizó con su empresa a orillas de Le Détroit Du Lac Erie (el estrecho del lago Erie) y estableció el fuerte Pontchartrain du Détroit (en la actualidad el antiguo fuerte Pontchartrain es el Hotel Pontchartrain). Durante los siguientes 59 años, el fuerte sirvió como un eficaz puesto de comercio entre los franceses y los americanos nativos de la zona. En 1760, durante la guerra entre Francia y la India, los británicos ganaron el fuerte, que permaneció en su poder hasta su derrota en la guerra de independencia americana en 1783.Última parada del ferrocarril subterráneo

La proximidad geográfica de Detroit a la frontera canadiense lo convirtió en un enlace clave del ferrocarril subterráneo, el sistema de viviendas seguras que transportaba esclavos negros del sur y, finalmente, gracias a la ley de esclavos fugitivos de 1850, los sacaba del país. El lugar que ocupaba Detroit en este sistema garantizaba el desarrollo de una próspera comunidad negra dentro de sus fronteras, una comunidad que existe hasta hoy y que ha conferido a Detroit una de sus características culturales definitorias.Bienvenidos a la ciudad del motor: automóviles en Detroit

Detroit se usa con frecuencia como sinónimo de la industria automovilística americana, que maduró a orillas del río Detroit. Con anterioridad a 1903, Detroit fue un próspero centro de producción de carruajes. Debido a que los primeros coches sin caballos originariamente, como sugiere su nombre, se basaban en alteraciones de los diseños tradicionales de los carruajes, no es casualidad que Henry Ford decidiera constituir su primera fábrica de automóviles en la incipiente ciudad donde los recursos para este comercio ya estaban disponibles hacia tiempo, al igual que los trabajadores cualificados en el comercio estaban asociados con su nuevo negocio. Poco después de que el modelo T de Ford empezase a salir de las líneas de ensamblaje a las calles de Detroit, los hermanos Dodge, Walter Chrysler y otros empezaron a establecer negocios, consolidando el papel de Detroit como capital de producción de automóviles del mundo durante las siguientes décadas.El «arsenal de la democracia»: Detroit y la producción en tiempos de guerra

Aparte de producir bienes de consumo en serie de forma efectiva, el programa de producción de línea de ensamblaje implantado por Ford sirvió para cubrir las crecientes demandas de armamento moderno.Comenzando al principio de la primera guerra mundial y a continuación durante su más espantosa secuela, Detroit sirvió como uno de los principales centros de producción en tiempos de guerra en Estados Unidos, debido a que las líneas de ensamblaje de automoción resultaron útiles en los programas de producción durante la guerra. Detroit fue un centro de producción tan importante durante la segunda guerra mundial, asumiendo casi el 35% de la producción de guerra total del país, que Franklin Roosevelt la apodó el «arsenal de la democracia».Esta mayor escala de producción en tiempos de guerra supuso miles de millones de dólares, transformando la relativamente pequeña ciudad en una megalópolis. En apenas tres años, de 1940 a 1943, más de 200.000 trabajadores inmigrantes se encaminaron a la ciudad sobre la recta.

Este flujo interior repentino estiró la capacidad de alojamiento de la ciudad hasta el límite y engendró uno de los primeros disturbios de Detroit, cuando las políticas federales segregacionistas dieron lugar a problemas al distribuir las viviendas federales, rápidamente construidas pero limitadas. Durante la guerra hubo prosperidad, incluso supuso la llegada de miles de inmigrantes del sur, y las ya tensas relaciones raciales se exacerbaron dentro de la ciudad, sembrando la semilla del descenso de la población.Después de la lucha, vuelo a las afueras

En los años posteriores a la finalización de la segunda guerra mundial, los líderes cívicos de Detroit empezaron a presentar planes para la modernización de la ciudad. Como consecuencia de los incentivos federales y en deferencia a la presencia de la industria automovilística en la ciudad, Detroit, al igual que muchas otras ciudades americanas, construyó autopistas de acceso limitado en lugar de mejorar los sistemas de transporte públicos, lo que dio lugar a la estructura arterial que fomentó el crecimiento de los extrarradios modernos.Entre 1950 y 1980, Detroit perdió un millón de residentes en una de las mayores migraciones a los extrarradios de su historia. Como consecuencia de ello, los valores de los inmuebles dentro de la ciudad se desplomaron, en parte, provocado por la creciente emigración. El automóvil, que había dado prosperidad a Detroit durante la primera mitad del siglo XX, destruyó su centro cívico durante la segunda.

Historia de la Motown DetroitLo que Detroit perdió en su afluencia económica de la población hacia los extrarradios, lo recuperó en riqueza cultural. Empezó en los años 50 con la creación de Motown Records, cuando Detroit se convirtió en la capital de la música independiente del país.Al principio ofreció estrellas del soul y del rhythm and blues como Stevie Wonder, The Four Tops, Diana Ross y las Supremes, Marvin Gaye, Martha Reeves y otros cuyo talento y estilo garantizó que un nuevo ritmo se extendía por el globo. En los 70 Motown había ampliado su repertorio nutriéndose de jóvenes artistas del rock como Bob Seger, Glenn Frey, Ted Nugent. En décadas recientes Detroit ha mantenido su posición como una de las influencias preeminentes de la cultura musical engendrando el tecno y otros movimientos musicales modernos.La crisis del petróleo y declive constante

Aunque la huída a los extrarradios de la posguerra fue devastadora para la población de Detroit, el mayor golpe tuvo lugar en los años 70. Las endémicas crisis del petróleo de la década devastaron a la industria americana de la automoción a medida que aparecían en el mercado americano rivales japoneses que consumían poco combustible. Como consecuencia de ello, Detroit presenció una de las mayores disminuciones de su población, perdiendo cerca del 20 por ciento en el espacio de una década, al tiempo que los mayores productores de coches americanos se vieron forzados a despedir a miles de empleados. Al aumentar los niveles de desempleo en la ciudad del motor, también lo hizo la delincuencia, convirtiéndose el homicidio en una característica definitoria de las noticias de la tarde de Detroit.Speramus Meliora, Resurget Cineribus: renacimiento de DetroitEsperamos lo mejor. Resurgirá de sus cenizas. Los dos lemas de Detroit dicen mucho sobre la ciudad y lo que esta piensa de sí misma. Aunque Detroit ha tenido 50 años difíciles, hay señales en todas partes de que la ciudad está en proceso de renacimiento. Los valores de los inmuebles están subiendo, los negocios están empezando a revitalizarse de nuevo en la zona ribereña y la delincuencia está descendiendo. Aunque Motown se reubicó en Los Angeles en los años 70, un movimiento simbólico de cómo fue el vuelo endémico de la ciudad del motor, la compañía ha vuelto a mostrar una confianza renovada y un compromiso con su hogar.

En momentos de pesimismo como este, en el que uno pierde la fe por su país y sus gestores no está de más mirar algunos casos capaces de recuperarse de crisis muchísimos más graves que la actual.(38 votos, media: 4,13 sobre 5)Escrito por Carlos Lopez el 9 de marzo de 2011 con 197 comentarios

Eric Schmidt (II)Continuación de los mejores momentos de Eric Schmidt que vimos ayer.5. Hablando sobre un panel en la conferencia sobre Tecnomía en agosto de 2010, el Sr. Schmidt intentó vender cómo la tecnología de búsqueda de imagen de Google se podría utilizar para identificar a personas:Si tienes 14 fotos en Internet, con un intervalo de confianza del 95% podemos predecir quien eres. ¿Que no tienes 14 fotos? Tienes fotos en Facebook, pues ahí.4. Sobre el anonimato en línea:

No al anonimato. Y la razón es que en un mundo de amenazas asimétricas, el verdadero anonimato es demasiado peligroso. … Creo que es razonable decir que es necesario un servicio de nombres para los humanos. … Los gobiernos van a exigirlo de algún modo. Lo harán, simplemente. No estará bien tener terroristas aleatorios haciendo terribles cosas aleatorias bajo la cobertura del anonimato absoluto.3. Sobre el poder de Google para predecir tus movimientos:Con productos como Google Latitude, nos puedes decir dónde estás y después tú puedes decir a tus amigos dónde estás. Bueno, podemos, utilizando [inteligencia artificial], y después prediciendo dónde vas a ir.

2. En una entrevista de marzo de 2004 para el Wall Street Journal con Mylene Mangalindan, respondió a una pregunta sobre lo que significa el lema de Google, «no hagas mal» (don´t be evil):Hay muchas posibilidades de minar la información de que disponemos sobre ganancias financieras y serían ejemplos de maldad.

Pensaba que no hablaban en serio sobre ello … [pero] a medida que aprendía el negocio, alguien me propuso que utilizara parte de la información de los anuncios de forma dudosa y Larry o Sergey [se puso] muy serio: “No, esto va totalmente en contra de nuestros principios, no se puede hacer bajo ningún concepto, es del todo inaceptable.Fue una reunión totalmente tranquila. Y yo dije, “vaya.” Y este uno de esos cambios sobre los que has obtenido muchos más ingresos. Pensé, “estos chicos son verdaderamente serios.»1. Y nuestro favorito personal. En una entrevista de diciembre de 2009 con Maria Bartimoro de la CNBC, respondiendo a preguntas sobre las políticas de privacidad de Google:

Si hay algo que no quieres que sepa nadie, quizás no deberías estar haciéndolo.(13 votos, media: 4,38 sobre 5)Escrito por Carlos Lopez el 8 de marzo de 2011 con 3 comentariosPáginas:1234567...238»« Artículos más antiguosArtículos más nuevos »

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